Light Rail is a common phenomenon since the twenties already (1924 was a memorable year!) There used to be many tramways. However, Hiroshima is the only remaining city with a large tramway network (1912; and including one Light Rail line, 1922). Still many other, all small tramways excists: Gifu (1911, including Light Rail), Hakodate (1897), Kagoshima (1912), Kochi (1904), Kumamoto (1907, including Light railway, 1911), Matsuyama (including light railway, 1908), Nagasaki (1915), Okayama (1912), Osaka (1903, including metro, 1933), Sapporo (1910, including metro, 1971), Takaoka (1948), Toyama (1913), Toyohashi (1925, including light railway, 1924), and last but not least Tokyo (1882, including metro 1927, light railway and Light Rail 1907).
Besides metro-only cities (Kobe, 1977; Sendai, 1987;Yokohama, 1972) one can find Light Rail in many other places: Choshi-Tokawa (Light railway, 1923); Enoshima-Kamakura (Light Rail, 1902); Fukui (Light railway, 1924); Fukuoka (Light railway, 1908 & Metro, 1981); Fukushima (Light Rail, 1899 & 1924); Hamamatsu (Light Rail, 1909); Hirosaki (Light railway,1927); Kaizuka-Mizuma (Light railway, 1924); Kanazawa (Light railway, 1919); Kitakyushu (Light Rail, 1911); Kuwana-Ageki (Light railway, 1914); Kyoto-city (metro, 1981), but Light Rail between Kyoto-Arashiyama (1910) and Kyoto-Otsu (1912); Mabashi-Nagareyama (Light railway, 1916); Matsumoto-Shimashima (Light railway, (1924); Maebashi-Nishi-Kiryu (Light railway, 1928); Misawa-Towada (Light railway, 1922); Mukogawa (Light railway, 1921); Nagoya (metro, 1957), but Light Rail between Nagoya-Owari-Seto (1905); Odawara-Gora (Light railway, 1919); Shizuoka-Shimizu (Light railway, 1908); Ueda-Bessho (Light Rail, 1927); Yokkaichi (Light railway (1912); and Yoshiwara-Gakunan-Eno (Light railway, 1949).
静鉄をLRとしている例を探しているが、なかなか出てこない。
兵庫県立人と自然の博物館（同県三田市）は３０日、同県篠山市の白亜紀前期の地層「篠山層群下部層」（約１億１０００万年前）から、小型恐竜「デイノニコサウルス類」１頭と、原始的な「角竜(つのりゅう)（ケラトプス）類」２頭の計３頭の化石が見つかったと発表した。
恐竜の墓場発見か？！
２日午後０時頃、北海道稚内市の「さらきとまない風力」会社の発電用風車（高さ約６６メートル、全９機）１機から火が出ているのを住民が発見し、１１９番した。
稚内消防署員らが羽根の付け根部分にある発電機から火が出ていることを確認したが、消防車の放水能力が届かないことや、羽根が落下する危険もあることから消火活動を断念した。延焼はなく、火は約４時間後に自然鎮火した。
道警稚内署によると、現場付近では出火当時、落雷があったといい、前日には風車が不具合を起こしていたとの情報もあるという。
（2011年10月2日21時20分 読売新聞）
電気火災です。水で消そうとしないでください。漏電の他、水素が発生して爆発する場合があります。
_ 風力発電 | さらきとまないウインドファーム | J-POWER | 電源開発株式会社
さらきとまないウィンドファームは、年間を通じて好風況に恵まれる日本最北端の地に、風車発電機9基（単機出力：1650kW）を設置しています。大規模風力発電所の先駆けとなる風力発電所は牧場内に位置しており、自然との共生を図っています。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月3日現在
- 袖師５号機については、本日、脱輪修復のため、現地において、ジャッキアップ作業に着手しました。４つの車輪部のうち２つが脱輪しており、コンテナクレーンの重さが約７４０トンあるため、片側ずつの作業となります。作業期間はおよそ１０日間を見込んでいます。その後、機能検査・点検を行い、早期の業務再開※を目指します。
※１０月末の再開を目指しています。検査により異常が認められた場合には、修理に相応の時間を要することがあります。- 袖師４号機については、脚部の損傷が著しく倒壊の恐れがあるため、作業の安全確保を最優先に直径60cmの鋼管による支柱を設置する等の補強工事を実施しています。１０月中旬の完了を目標に作業を進めています。その後、速やかに、埠頭から撤去する予定です。
- ３号機については、４号機と接触しているため、４号機の補強工事が完了した後、詳細調査を実施し、その状況により、速やかな復旧工事に着手します。
あれだけ巨大なものに、どのような外力が掛かったのだろう。大物は風対策も大変だ。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月4日現在
- 袖師５号機については、脱輪修復のための作業を進めており、本日は、地盤の反力を確認後、コンテナクレーンを持ち上げるジャッキを据えつけるための受け台を設置しました。４つの車輪部のうち２つが脱輪しており、コンテナクレーンの重さが約７４０トンあるため、片側ずつの作業となります。作業期間はおよそ１０日間を見込んでいます。その後、機能検査・点検を行い、早期の業務再開※を目指します。
※１０月末の再開を目指しています。検査により異常が認められた場合には、修理に相応の時間を要することがあります。- 袖師４号機については、脚部の損傷が著しく倒壊の恐れがあるため、作業の安全確保を最優先に直径60cmの鋼管による支柱を設置する等の補強工事を本日も継続して実施しています。１０月中旬の完了を目標に作業を進めています。その後、速やかに、埠頭から撤去する予定です。
- ３号機については、４号機と接触しているため、４号機の補強工事が完了した後、詳細調査を実施し、その状況により、速やかな復旧工事に着手します。
ジャッキアップと言う言葉からイメージするものよりかなり大掛かりになりそうだ、「地盤の反力を確認」ってどうやって調べたのだろう。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月5日現在
- 袖師５号機については、脱輪修復のための作業を進めており、本日は、ジャッキアップにより車輪部を持ち上げ、レールの上に修復できました。明日からは、クランプ等の確認など、順次検査・点検を実施して早期の業務再開※を目指します。
※１０月末の再開を目指しています。検査により異常が認められた場合には、修理に相応の時間を要することがあります。- 袖師４号機については、脚部の損傷が著しく倒壊の恐れがあるため、作業の安全確保を最優先に直径60cmの鋼管による支柱を設置する等の補強工事を実施しています。主要な支柱６本により、安定を確保する計画であり、１本の取付けを完了しました。（写真） １０月中旬の完了を目標に作業を進めています。その後、速やかに、埠頭から撤去する予定です。
- ３号機については、４号機と接触しているため、４号機の補強工事が完了した後、詳細調査を実施し、その状況により、速やかな復旧工事に着手します。
＃４は補修（修理）作業ではなく、撤去作業の一環だったのか。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月６日現在
- 袖師５号機については、昨日、レール上への修復作業が完了し、本日から走行装置、制動装置等の確認作業を開始しました。順次必要な検査・点検を進め、早期の業務再開※を目指します。
※10月末の再開を目指しています。検査により異常が認められた場合には、修理に相応の時間を要することがあります。- 袖師４号機については、脚部の損傷が著しく倒壊の恐れがあるため、作業の安全確保を最優先に直径60cmの鋼管による支柱を設置する等の補強工事を実施しています。主要な支柱６本により、安定を確保する計画であり、本日は２本目の取付けを完了しました。（写真）10月中旬の完了を目標に作業を進めています。その後、速やかに、埠頭から撤去する予定です。
- ３号機については、４号機と接触しているため、４号機の補強工事が完了した後、詳細調査を実施し、その状況により、速やかな復旧工事に着手します。
＃５がレール上に復帰した。＃４は一日支柱１本ペース。くれぐれも安全第一で。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月7日現在
- 袖師５号機については、本日、点検作業を行い、係留位置に移動しました（写真）。この後、4号機を他の場所に移すなど、埠頭内の安全が完全に確保された時点で、業務を再開します。
- 袖師４号機については、脚部の損傷が著しく、倒壊の恐れがあるため、作業の安全確保を最優先に直径60cmの鋼管による支柱を設置する等の補強工事を実施しています。主要な支柱６本により、安定を確保する計画であり、本日は斜め支柱２本の取付け作業を行っています。10月中旬の完了を目標に作業を進めています。その後、速やかに、埠頭から他の場所に移す予定です。
- ３号機については、４号機と接触しているため、４号機の補強工事が完了した後、詳細調査を実施し、その状況により、速やかな復旧工事に着手します。
＃５の係留位置への移動が完了（ご苦労様でした）。＃４の補強工の「※注記」がなくなった、損傷具合の評価と補強の有効性に自信が持てた？
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月8日現在
- 袖師５号機については、本日、点検作業を行い、係留位置に移動しました（写真）。この後、4号機を他の場所に移すなど、埠頭内の安全が完全に確保された時点で、業務を再開します。
- 袖師４号機については、脚部の損傷が著しく、倒壊の恐れがあるため、作業の安全確保を最優先に直径60cmの鋼管による支柱を設置する等の補強工事を実施しています。主要な支柱６本により、安定を確保する計画であり、本日は斜め支柱２本の取付け作業を完了しました。（明日残り２本を取り付ける予定です。）10月中旬の完了を目標に作業を進めています。その後、速やかに、埠頭から他の場所に移す予定です。
- ３号機については、４号機と接触しているため、４号機の補強工事が完了した後、詳細調査を実施し、その状況により、速やかな復旧工事に着手します。
斜め支柱は＃４補強の山場。ここを超えれば移動も視野に入ってくる。仮置き中に台風が来るのも想定した養生が必要になりそう。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月9日現在
- 袖師５号機については、本日、点検作業を行い、係留位置に移動しました（写真）。この後、4号機を他の場所に移すなど、埠頭内の安全が完全に確保された時点で、業務を再開します。
- 袖師４号機については、脚部の損傷が著しく、倒壊の恐れがあるため、作業の安全確保を最優先に直径60cmの鋼管による支柱を設置する等の補強工事を実施しています。主要な支柱６本により、安定を確保する計画であり、本日は上部の支柱２本について、取付け作業を行いました。引き続き、10月中旬の完了を目標に作業を進めていきます。その後、速やかに、埠頭から他の場所に移す予定です。
- ３号機については、４号機と接触しているため、４号機の補強工事が完了した後、詳細調査を実施し、その状況により、速やかな復旧工事に着手します。
昨日、一本松公園からクレーン群をみましたが、改めて周囲の建物などと比較して巨大な構造物だなぁと驚きました。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月10日現在
- 袖師５号機については、点検作業を行い、係留位置に移動しました。この後、4号機を他の場所に移すなど埠頭内の安全が完全に確保された時点で、業務を再開します。
- 袖師４号機については、脚部の損傷が著しく、倒壊の恐れがあるため、作業の安全確保を最優先に直径60cmの鋼管による支柱を設置する等の補強工事を実施しています。主要な支柱６本により、安定を確保する計画であり、本日は６本目の支柱について、取付け作業を行いました(写真）。次は、大型クレーン船で吊り上げるための金具を取り付けていきます。10月中旬の完了を目標に作業を進めていきます。その後、速やかに、埠頭から他の場所に移す予定です。
- ３号機については、４号機と接触しているため、４号機の補強工事が完了した後、詳細調査を実施し、その状況により、速やかな復旧工事に着手します。
あの赤白のクレーン船でやるのかなぁ。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月11日現在
- 袖師５号機については、点検作業を行い、係留位置に移動しました。この後、4号機を他の場所に移すなど埠頭内の安全が完全に確保された時点で、業務を再開します。
- 袖師４号機については、脚部の損傷が著しく、倒壊の恐れがあるため、作業の安全確保を最優先に直径60cmの鋼管による支柱を設置する等の補強工事を実施しています。主要な支柱６本により、安定を確保する計画であり、本日、取付け作業を完了しました(写真）。明日からは、大型クレーン船で吊り上げるための金具を設置し、来週を目途に、埠頭から他の場所に移す予定です。
- ３号機については、4号機の補強工事が完了したため、本日、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査に着手しました。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
＃４は６本の支柱の取付工を完了。今日からはクレーン船での作業。
＃３は＃４の補強工の完成を受けて、精密検査に入った模様。架台は交換？？？
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月12日現在
- 袖師５号機については、点検作業を行い、係留位置に移動しました。この後、4号機を他の場所に移すなど埠頭内の安全が完全に確保された時点で、業務を再開します。
- 袖師４号機については、補強のため、直径60cmの鋼管支柱6本を設置しました。引き続き、大型クレーン船で吊り上げるための金具の設置を行っています（写真）。来週の撤去に向け、クレーン船を手配し、具体的な工程調整を進めます。
- ３号機については、4号機の補強工事が完了したため、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査を行っています。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
＃４の吊り金具設置工って重心の算定が難しそう。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月13日現在
- 袖師５号機については、点検作業を行い、係留位置に移動しました。この後、4号機を他の場所に移すなど埠頭内の安全が完全に確保された時点で、業務を再開します。
- 袖師４号機については、補強のため、直径60cmの鋼管支柱6本を設置しました。現在、大型クレーン船で吊り上げるための金具の設置を行っています（写真）。来週の撤去に向け、クレーン船を手配し、具体的な工程調整を進めています。
- ３号機については、4号機の補強工事が完了したため、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査を行っています。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
金具は２箇所確認できるけど、合計４つ？
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月15日現在
- 袖師５号機については、点検作業を行い、係留位置に移動しました。この後、4号機を撤去し、10月21日には、荷役を再開します。
- 袖師４号機については、補強のため、直径60cmの鋼管支柱6本を設置しました。現在、大型クレーン船で吊り上げるため の金具の設置を行っています。10月20日までに、岸壁から撤去する予定です（荒天により日程が変わる場合があります。）引き続き、港内にて、解体作業を行います。
※クレーン船は「武蔵」(3,700トン吊)を使用します。- ３号機については、4号機の補強工事が完了したため、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査を行っています。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
＃５の再稼働が10/21に決定。＃４の吊上工は深田サルベージ建設の「武蔵」（瀬戸大橋などの多く業績のある世界最大級の起重機船）を使用するとのこと。まさかのまるごと吊り上げ？！台船収容ではなく岸壁から離れた陸に置くのか？造成中の岸壁予定地？？？
当社は現在、世界最大級の3,700トン吊り起重機船「武蔵」をはじめとして多数の作業船を保有する総合海事業者として、大きな誇りを持って国内外において事業を展開するとともに、すでに整備した国際海陸一環輸送体制を更に進めて国際ネットワークとして確立すべく精進しております。
-- 告知 | 企業情報 | 株式会社IHIインフラシステム
ＩＨＩ・川田・横河特定建設工事共同体は、広島県殿からご発注いただいた「（仮称）第2音戸大橋」の鋼製アーチ部分大ブロック（重さ約3,500ｔ、橋長さ292メートルのうち中央径間部192メートル）を国内最大級の大型海上クレーンを用いて海上一括架設を行いました。当日は、見学会場も設営され、多くの市民の方々が見学されている中、計画通りの工程で完了いたしました。
今回の海上一括架設では、大ブロックを仮置きする支柱（以下、「海上ベント」という）を使わず、空中でアプローチ部分とアーチ部分大ブロックを架設当日、直接結合させる「直接搭載工法」を採用しました。海上ベントを設置しないことで、海上交通・陸上交通の安全性を確保し、周辺海域への環境汚染発生の危険性を大幅に低減しました。
この橋は、呉市警固屋〜音戸町間で整備が進められている一般国道487号警固屋音戸バイパスのうちの、音戸の瀬戸に架かる鋼中路式ニールセンローゼ橋で、陸上からつながるアーチ部分が全長280メートルは、国内4番目の長さとなります。開通後は、音戸大橋の交通量増大による慢性的な交通渋滞の緩和が期待されています。（平成25年春開通予定）
超大型起重機船武蔵の最近の仕事。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月16日現在
- 袖師５号機については、点検作業を行い、係留位置に移動しました。この後、4号機を撤去し、10月21日には、荷役を再開します。
- 袖師４号機（写真）については、補強のため、直径60cmの鋼管支柱6本を設置しました。現在、大型クレーン船で吊り上げるため の金具の設置を行っています。10月20日までに、岸壁から撤去する予定です（荒天により日程が変わる場合があります。）引き続き、港内にて、解体作業を行います。
※クレーン船は「武蔵」(3,700トン吊)を使用します。本日、神戸を出港しました。- ３号機については、4号機の補強工事が完了したため、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査を行っています。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
今日神戸を出て20日には撤去完了って、船足速いのか、作業が短時間で終わるつもりなのか。
ぜひ見に行ってみたい。
船舶詳細情報
船舶種別: Tug
全長 x 巾: 44 m X 11 m
速力レコード(最大/平均）: 12.6 / 8.6 knots
船籍国: Japan [JP]
呼出符号: JI3719
IMO: 0, MMSI: 431301711
最新位置受信日時
海域: Japan
緯度/経度: 33.58908° / 135.3114° (Map)
現在港:
前港: KOBE
最新情報受信日時: 0d 4h 38min 46s ago
現在レンジ外
航海履歴
航海関連情報（最新情報）
吃水: 4.3 m
目的地: JP SMZ
入港予定日時: 2011-10-18 13:00
最新情報受信日時: 2011-10-16 08:49 (0d, 11h 34min 46s 前)
武蔵は昭陽汽船のタグボート誠陽丸で曳航して１０月１８日の午後清水港に入港するらしい。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月17日現在
- 袖師５号機については、点検作業を行い、係留位置に移動しました。4号機の撤去に伴い、10月21日までには、荷役を再開します。
- 袖師４号機（写真）については、補強のため、直径60cmの鋼管支柱6本を設置しました。また、大型クレーン船で吊り上げるための金具の設置も完了しました。10月20日までに岸壁から撤去し、港内にて解体作業を行う
予定です（荒天により日程が変わる場合があります）。
※クレーン船は「武蔵」(3,700トン吊)を使用します。昨日、神戸を出港したクレーンは、明日（18日）、清水港に到着する予定です。- ３号機については、4号機の補強工事が完了したため、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査を行っています。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
SEIYO MARU(JI3719)/TSURUGI(JD2656)に曳航され熊野灘を航行中（2011-10-17 19:36:56）。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月17日現在
- 袖師５号機については、点検作業を行い、係留位置に移動しました。4号機の撤去に伴い、10月21日までには、荷役を再開します。
- 袖師４号機（写真）については、補強のため、直径60cmの鋼管支柱6本を設置しました。また、大型クレーン船で吊り上げるための金具の設置も完了しました。10月20日までに岸壁から撤去し、港内にて解体作業を行う予定です（荒天により日程が変わる場合があります）。
※クレーン船は「武蔵」(3,700トン吊)を使用します。昨日、神戸を出港したクレーンは、明日（18日）、清水港に到着する予定です。- ３号機については、4号機の補強工事が完了したため、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査を行っています。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
武蔵は昨晩９時の時点で遠州灘に来ているので、もうすぐ入港するかと。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月18日現在
- 袖師４号機については、補強及び吊り上げ準備が完了し、10月20日から撤去作業に着手します。その後、港内にて解体 作業を行う予定です。
※4号機の岸壁からの撤去については、クレーン船「武蔵」を使用する計画であり、本日、神戸港から回航され清水港に到着しました。明日は、撤去のための準備作業を行います。- 袖師５号機については、４号機を撤去した後、10月21日までには、荷役を再開します。（荒天により日程が変わる場合があります）
- ３号機については、4号機の補強工事が完了したため、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査を行っています。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
三保半島から武蔵入港の様子を拝見しました。白灯台と赤灯台のギャップが窮屈そうでしたが、３隻のタグボートを巧みに操り、袖師埠頭の先端にスムースに接岸されました。写真も取りましたが、巨大な武蔵の姿に遠近感が破綻しています。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月19日現在
- 10月20日に予定しておりました4号機の撤去については、天候の悪化（強風）が予想されるため、延期となりました。天候が回復次第、撤去を行う予定です。
※4号機の岸壁からの撤去については、クレーン船「武蔵」を使用する計画であり、既に、神戸港から清水港へ回航し本日までに、撤去のための準備作業を完了しています。- ��袖師５号機については、４号機を撤去した後、荷役を再開します。
- ３号機については、4号機の補強工事が完了したため、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査を行っています。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
＜荷役の対応について＞
袖師コンテナターミナルで、１号機による荷役作業を行うとともに、コンテナ荷役の一部を、新興津コンテナターミナルにシフトして対応しています。現在、取扱い本数が多く、二口荷役を行わなければならない本船等を中心に、新興津コンテナターミナルでの荷役としています。
沖の前線への流れこみを警戒しているのか？（強風）、富士山は見えそうだ。
川根本町の情報通信（光ファイバー網）整備事業の是非を問う住民投票条例を制定するかどうかを審議していた町議会特別委員会は２０日、「制定しない」との結論を出した。
委員会は、板谷信議長を除く全議員１１人で構成する。請求代表者の住民６人が提出した条例原案と、委員会での話し合いを基に議員１人が提案した「投票は１２月３１日までに行う」との条文を加える修正案に対して、それぞれ採決を取った。
いずれの案も、中沢智義委員長を除く１０人のうち、５人が賛成、５人が反対を表明。中沢委員長の判断で、委員会としての採決は否決とした。
最終的な決定は、２１日の町議会臨時会で、板谷議長を除く１１人の多数決で行う。
町内有権者の３割を超える２２２１人の署名を添えて条例制定を直接請求した、請求代表者の益井悦郎さんは「町民の意思を真っ向から否定する。落胆を通り越して悲しさを覚える」と話した。
川根本町の場合、光ファイバーよりWiMAXの方が向いているように思えるのだが。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月20日現在
- 天候悪化（強風）のため、明日21日以降に延期していた４号機の撤去については、現時点で未だ天候が回復していない状況であり、21日に作業を行うかどうかは、明日早朝、当日の天気の状況や最新の予報等を総合的に勘案し、判断する方針です。
※４号機の岸壁からの撤去については、クレーン船「武蔵」を使用します。神戸港から清水港へ回航し、準備作業を完了しています。- ５号機については、４号機を撤去した後、荷役を再開します。
- ３号機については、４号機の補強工事が完了したため、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査を行っています。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
風待ちですか、武蔵のレンタル料って数百万円／日なんだろうな（え、ケタが違う？）。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月21日現在
- 天候悪化（強風）のため、本日予定していた４号機の撤去については中止となりました。明日も引き続き天候が回復していない見込みであるため、23日に作業を行う予定です。23日早朝、当日の天気の状況や最新の予報等を総合的 に勘案し、判断する方針です。
※４号機の岸壁からの撤去については、クレーン船「武蔵」を使用します。神戸港から清水港へ回航し、準備作業を完了しています。- ５号機については、４号機を撤去した後、荷役を再開します。
- ３号機については、４号機の補強工事が完了したため、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査を行っています。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
夕方こどもたちと一緒に、袖師第一埠頭に行って来ました。近くで見ると武蔵は圧倒的な存在感でした。４号機はあれだけ大きな構造体が大破するとは、風の力の凄まじさを感じました。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月22日現在
- 本日中止となった４号機の撤去については。天候が回復する見込みであるため、明日作業を行う予定ですが、明日早朝、天気の状況や最新の予報等を総合的に勘案し、判断します。
※４号機の岸壁からの撤去については、クレーン船「武蔵」を使用します。神戸港から清水港へ回航し、準備作業を完了しています。- ５号機については、４号機を撤去した後、荷役を再開します。
- ３号機については、４号機の補強工事が完了したため、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査を行っています。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
あの巨大なクレーンを、さらに巨大なクレーン船で吊るのだから少しの風でも危険なはず。無理をしないで、安全作業を。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月23日現在
- ４号機については、大型クレーン船により、本日、無事岸壁からの撤去作業を完了しました。引き続き、港内にて解体作業を進めていきます。
- ５号機については、４号機の撤去に伴い、明日から稼動を再開する予定です。
- ３号機については、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査を行っています。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
無事撤去完了したようで何よりです。
千葉県柏市根戸（ねど）の市有地で採取した土壌から１キロ当たり最大で２７万６０００ベクレルの放射性セシウムが検出された問題で文部科学省は２３日、現地調査を行い、東京電力福島第１原発事故で放出された放射性セシウムを含む雨水が現場の側溝から外に漏れ出し、土壌に染み込んで蓄積された可能性が高いとの調査結果を明らかにした。汚染土壌の投棄といった人為的な要因は否定され、原発事故そのものの影響の広がりが示された形だ。柏市は文科省と協議し、除染の方法を検討する。
柏市そのものがホットスポットなので、数値としてはあり得る。吹き溜まり・水溜まりで１桁程度の濃縮が起こるのは自然。むしろこのような場所が偏在していると理解すべき。
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月25日現在
- ４号機については、10月23日、大型クレーン船により、岸壁からの撤去作業を完了しました。引き続き、港内にて解体作業を進めています。
- ５号機については、４号機の撤去に伴い、昨日から稼動を再開しました。(写真)
- ３号機については、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査を行っています。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
解体に武蔵を使っているのかな？
＜袖師コンテナクレーンの復旧について＞ 平成23年10月26日現在
- ４号機については、10月23日、大型クレーン船により、岸壁からの撤去作業を完了しました。また、引き続き行っていた解体作業も、本日終了しました。
- ５号機については、４号機の撤去に伴い、10月24日から稼動を再開しました。(写真)
- ３号機については、損傷した走行装置を取り外し、詳細調査を行っています。その状況により、速やかな復旧工事を行います。
- ＜荷役の対応について＞
- 袖師コンテナターミナルでは、10月24日から、１号機と５号機にて荷役作業を行っていきます。
- 取扱本数が多く、二口荷役を行わなければならない本船等については、新興津コンテナターミナルにて荷役を行っていきます。
＃４解体完了、ご苦労様でした。
EX-H20Gファームウェア・バージョンアップ・ソフトウェア Ver.1.04 2011年10月
本ソフトウェアによるバージョンアップ内容
● V1.03 → V1.04
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まだ、e-casioに商品は上がっていないようだ。
講座名麻機遊水地自然観察会(全１回)募集終了
自然豊かな麻機遊水地で自然観察会を行います。
会場：麻機遊水地(葵区芝原/現地集合・解散)
※雨天中止
開催日時 平成２３年１０月２９日(土)午前１０時〜正午
平沢から遊木の森に登っていったら、乗馬クラブから上が倒木で道が塞がれた形跡があって物の、綺麗に片付けられていた。
防衛省が発注したＦ１５戦闘機の改修事業をめぐり、東芝（東京）が国に未払い代金のうち約９３億円を求める訴訟を東京地裁に起こしていたことがわかった。東芝は「契約書に書かれていない性能を要求され、不当に契約を解除された」と主張している。
防衛省は、戦闘機に撮影機材などを取り付けて偵察機に改修し、画像を地上に送るシステムをつくる事業を計約１２３億円で２００７〜０９年度に東芝と契約。しかし、システムの一部の開発が期限までに終わらなかったとして、今年２月に契約解除を通知。代金は払わず、違約金約１２億円も求めた。
これに対し、東芝は違約金の支払いを拒否したうえ、受注額のうち９３億円を求めて７月に提訴した。第１回口頭弁論は１１月２５日に予定されている。
防衛省は「係属中の事件に関するコメントは差し控えたい。今後の対応については、関係機関と協議の上、適切に対処したい」とコメントしている。
(防)は成文化されていない契約すらあるからな。これってRF-15のポッドの話だよね？！
_ 防衛省・自衛隊：Ｆ−１５偵察機化試改修事業に係る契約の納期猶予不承認について
- 平成１８年度から着手したＦ−１５偵察機化試改修事業に係る契約のうち、平成２２年９月３０日及び１０月２９日が納期となっている契約（Ｆ−１５用偵察システム（Ｊ／ＵＳＤ−１）ほか６件）について、契約相手方である（株）東芝から、９月２２日、納期猶予の申請がありました。
- しかしながら、仮に納期を猶予したとしても、納入できる光学・赤外線偵察ポッドの性能は、当省の要求する性能を達成できないと見込まれるため、納期猶予を承認しないことといたしました。
- 現在、当省としては、（株）東芝との間で関連する契約の解除へ向けた協議を行っているところです。
これ。